Корзина
962 отзыва
Подводное ружьё Zelinka Techno 600 - от 3907 грн.Купить!
Контакты
Магазин подводного снаряжения KatranGun — подводная охота, дайвинг, плавание, бассейн, обучение ПО
Наличие документов
Знак Наличие документов означает, что компания загрузила свидетельство о государственной регистрации для подтверждения своего юридического статуса компании или физического лица-предпринимателя.
+38096110-79-15+38(066)052-35-09
+38099117-80-29+38(097)502-57-05
+38063078-80-03
+38044592-72-38
Днепропетровск, проспект Дмитрия Яворницкого, 100
УкраинаКиевул. Патриарха Мстислава Скрипника 60 (бывшая Николая Островского), ВРЕМЯ РАБОТЫ: Пн-Пт с 10:00 до 19:00 Сб-Вс с 10:00 до 18:0003035
Katrangun-shop
Карта

Выбор масла для лодочного мотора

Выбор масла для лодочного мотора

Краткий помощник по выбор масел для лодочных моторов

В данной статье мы обсудим, как выбрать масло для лодочных моторов киев.

Для чего, вообще, нужно масло для лодочных моторов отзывы? Прежде всего для того, чтобы:

- свести к минимуму трение деталей двигателя;

- повысить износоустойчивость и не допустить задиры;

- отводить тепло от деталей, подвергающихся трению;

- защищать детали и от коррозии.

Выбор масла для лодочного мотора – дело достаточно ответственное. В большинстве случаев производитель подвесного лодочного двигателя требует использовать конкретное масло для данного двигателя. Именно с ним проводились необходимые тесты. Если Вы отклонитесь от рекомандаций в гарантийный период и зальёте другое масло, то рискуете потерять гарантию на лодочный мотор. Однако в какой-то момент гарантия и так заканчивается, и в принципе, ничто не мешает поэкспериментировать.

Для начала разберём, что из себя представляет лодочного мотора. Масло для лодочного мотора – это в первую очередь масляная основа с добавлением тех или иных присадок. Масляная основа может быть получена разными способами и по этому признаку масла разделяются на: минеральные, синтетические и смешанные, которые также называют полусинтетическими.

МИНЕРАЛЬНЫЕ МАСЛА

Такие масла имеют в основе то, что остаётся после так называемого крекинга нефти. Когда из нефти добывают бензин, керосин и прочее топливо, остаётся смазочная составляющая, которая и даёт основую для минеральных масел. Основа – природного происхождения, в противовес синтетическим масла, поэтому масла такие называются минеральными. Нефть бывает самых разных видов, поэтому свойства основы минеральных масел тоже может различаться. Разным может быть содержание серы, вязкость. Чтобы свойства разных масел сделать более-менее одинаковыми, добавляются присадки. Последние позволяют отрегулировать такие параметры масел, как морозоустойчивость, температура кипения и прочее. К сожалению, под воздействием температуры присадки в скором времени изнашиваются – масло в целом также будет менять свои характеристики. Распад присадок приводит к потере вязкости масла. С другой стороны, когда происходит накопление продуктов распада, вязкость масла опять нарастает. При этом, согласно требованиям SAE (Society of Automotive Engineers – общество автомобильных инженеров), вязкость всегда остаётся в допустимых пределах (12,5 -16 сантистокс).

СИНТЕТИЧЕСКИЕ МАСЛА

Такие масла получают методом химического синтеза из элементарно-огранических соединений. В основе синтетических масле – углеводороды, очень редко – галогенуглероды или полигликоли. Присадки в синтетические масла чаще всего не добавляют. В результате, масла получаются однородными и стабильными в своих свойствах на проятжении длительного периода эксплуатаци. Таким образом, в отличие от минеральных, вязкость синтетических масел практически не меняется. На этом преимущества синтетических масел не заканчиваются: синтетика в меньшей степени подвержена испарению, имеет более широкий диапазон температур работы, меньше подвержена пагубным процессам окисления. Наконец, синтетические масла более текучие. В сочетании с отличными моющими способностями, большая текучесть лучше смазывает поршень, однако это приводит к более частой замене прокладки (синтетика больше просачивается через щели).

ПОЛУСИНТЕТИЧЕСКИЕ МАСЛА

Полусинтетические масла – это смесь минеральных и синтетических масел. Синтетика составляет здесь 20-30 процентов. Её задача – улучшить параметры нефтяной составляющей. Соответственно, качество полусинтетических масел среднее между описанными двумя видами. Это как бы несколько удешевлённый вариант синтетического масла для подвесных лодочных моторов.

МАСЛА ДЛЯ ДВУХТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Почти все мировые бренды, прозводящие двухтактные подвесные моторы (Honda, Yamaha, Tohatsu, Johnson, Mercury, Suzuki, Evenrude, Nissan), а также произодители водных мотоциклов с двухтактными двигателями, в своей документации настаивают на применении только масел с сертификатом NMMA TC-W3. Маркировка TC-W3 защищена патентом на международном уровне и использование её разрешается только при наличии у масла сертификата. Стандарт NMMA TC-W3 означает, что в масле нет присадок с металлоанионами, то есть при изготовлении масла применялись беззольные присадки. Например, если в двухтактных двигателях водных мотоциклов использовать масла без упомянутого стандарта, будет происходить капельное зажигание, приводящее к ускоренному износу поршневой системы. Результатом может стать заклинивание мотора.

Большинство двухтактных масел изготавливаются на масляной основе, вязкость которой средняя. Масляная основа здесь – это 60 процентов от конечной смеси. Далее добавляется остаточное просветлённое масло – в среднем до 5% (иногда доходит до 17%). Остаточное осветлённое масло характеризуется превосходными смазывающими параметрами. Благодаря нему масло становится более пластичным. 20 процентов конечной смеси – это растворитель, который работает как активатор. Благодаря нему масло эффективнее смешивается с бензином (речь идёт о моторах, для которых топливную смесь нужно приготавливать вручную). Всё остальное в масле – это присадки, в том числе особая добавка, которая оказывает свое влияние на смазывающие свой ства и дымление конечной смеси. Данная добавлка сгорает практически без обазования дыма, но если её сжигать слишком много, на стенках камеры сгорания образуются отложения смолы. Внешне это имеет вид резины и по составу напоминает резиновый клей, когда тот высыхает.

В общем, процесс поиска новых составов масел идёт постоянно, постоянно создаются новые марки, однако повторимся, что стандарт TC-W3 – уже отлично себя зарекомедовал и это будет беспроигрышный вариант.

МАСЛА ДЛЯ ЧЕТЫРЁХТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Четырёхтактные масла, по сути, ― те же, что используются в автомобильных двигателях. Классификация – та же. Отличие от автомобильных состоит лишь в наборе присадок, которые призваны снизить формирование эмульсии, когда вода попадает в картер мотора. Поскольку в подвесных моторах нет воздушных фильтров, как в автомобилях, в момент забора воздуха в масло всегда есть вероятность попадания влаги.

ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА

Поговорим немного о трансмиссионных маслах для лодочных моторов, которые обеспечивают правильную работу другого ключевого узла  ― редуктора, или так называемой «ноги». В своей основе трансмиссионные масла также минеральные. Набор присадок уменьшает образование эмульсий, когда вода попадает в корпус редуктора, а также смазывает трущиеся поверхности. Трансмиссионые масла должны иметь класс SAE 80W-90. Их рекомендуют использовать для редукторов всех подвесных двигателей. В стационарные моторы лодок, где нагрузка в редукторе выше, масла данного стандарта должны заливаться в обязательном порядке. Масла класса класс SAE 80W-90 также следует заливать в новые подвесные лодочные моторы на этапе обкатки – это способствует лучшей сработке зубьев шестерён.

ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ...

facebook twitter
Предыдущие статьи